新建汕头站位于汕头市龙湖区，为广梅汕铁路、厦深高铁、梅汕高铁、汕汕高铁、粤东城际铁路等多条线路交汇点，由广铁集团深圳工程培植指挥部卖力培植。
工程共分两期，一期新建东站房，二期改扩建既有西站房，建筑规模10万平方米。
项目建成后，将加快粤东地区发展和汕潮揭城市群培植，增强汕头省域副中央城市的虹吸力和辐射力，市民可乘高铁直达广州、深圳、厦门、喷鼻香港等地。

新建汕头站外立面设计立意为“海丝腾飞，潮立汕头”，以海洋韵味的动感曲线仿照潮水的起伏。
外立面幕墙四周设置22根最高约23米的弧形立柱，个中14根采取带有四道凹槽的装饰铝板包裹柱身，配以柱头两端的海浪状檐口吊顶，共同呈现“海潮奔涌”的整体立面效果，充分彰显汕头开放流动、开拓拼搏的海洋文化。

站房一期工程幕墙面积超11万平方米，紧张包括玻璃幕墙、石材幕墙和铝板幕墙3种类型。
个中，高架候车层玻璃幕墙面积达11860平方米，由1465块单重超700公斤的玻璃模块构成。
因现场交叉作业环境繁芜，传统吊装办法难以适用，项目团队引进了高空摇臂吸盘车进行安装。
“该设备具有毫米级驱动系统，能在空中自由升降、旋转、移动，一天最高能安装30块玻璃幕墙，效率是传统吊装的3倍。
”中铁培植新建汕头站项目幕墙专业卖力人王禧年说。

站房檐口采取大跨度桁架悬挑构造，最大悬挑长度29.9米。
檐口铝板幕墙呈“海浪”造型，由36000平方米的单曲铝板和5000平方米尺寸形状互异的双曲铝板组成，双曲铝板最大宽度达到2.2米。
项目团队研发2.2米超宽波浪形装饰铝板一体化成型技能，采纳工厂化加工，降落现场幕墙散拼难度，可将安装精度掌握在毫米级。

汕头地处东南沿海，景象多雨，台风多发。
为增强建筑抗风性和防水性，车站外立面铝板幕墙引入开缝式单元设计，每块幕墙之间留缝最宽4厘米，最窄1.8厘米。
“铝板背后铺设有防水背板，相称于给幕墙穿了一层‘防水服’，达到6级防水标准，可以抵御每分钟100升流速的强烈水流冲击。
”王禧年先容，“不仅如此，开缝式铝板背后的空气层能够顺畅流利，有助于幕墙内外压力保持平衡，减少狂风对幕墙的直接冲击。
”

“新建汕头站采纳‘建构一体化’理念，重构造、轻装饰、简装修。
”深圳工程培植指挥部总工程师林镇洪表示，车站混凝土构造、钢构造工程免装饰构造面占比达50%，为海内站房之最。

一期站房屋盖重超8000吨，支撑柱之间最大跨度达96米。
为担保构造稳固，项目团队通过数十次受力仿照，把支撑柱深化为“榕树”造型，立柱通过延展的“树枝”形成反顶之力，擎举起全体屋盖。
为进一步强化构造受力安全，团队研发了全国首例建构一体化树状造型钢构造柱施工技能，立柱的钢构造表面仅用外贴钢板作简装处理。
候车大厅内，16根树状柱“枝叶相连”，外贴约4000片双曲不锈钢板，这些钢板不仅具有装饰功能，与立柱结合呈现“榕树”造型的发达姿态，其本身也是车站整体构造受力的一部分。
中铁培植项目团队选取铝板、汽车制造特种钢等5种实体样板进行实验比对，终极选定3毫米厚航空级异形双曲不锈钢，该材料具有良好的耐热耐蚀性、延展性，材料强度也能知足构造受力哀求。

新建汕头站站场总规模11台24线，站台建有全国首例异形多曲仿净水混凝土雨棚，投影面积约1.8万平方米，曲面壳体形式10拱，所有圆弧梁的尺寸弧度均不相同，达到海潮叠起的效果。
“雨棚混凝土构造直接袒露，光荣均匀质感光滑，无须覆面装饰，较钢构造雨棚耐盐酸、抗堕落及抗台风性能更佳、利用寿命更长，降落了运营期间的维保难度。
”中铁培植新建汕头站项目卖力人马银枪说。

新建汕头站不仅外在“潮”，室内更“潮”。
站房室内装饰装修以“潮涌海丝，船行天地”为设计理念，候车大厅吊顶采取汕头传统民居“下山虎”式布局，以双曲藻井造型铝单板和穿孔铝板组合，借助屋面天窗采光，在不同时段呈现不同的光影效果。
进站盒子采取潮汕先辈下南洋所乘坐的“红头船”造型，通报“出则搏海逐浪，入则水静无波”的海洋文化精神。

“目前，工程整体施工进度已完成约70%，1600多名培植者正加速推进室内装饰装修进度。
”马银枪说。

文/广州日报新花城：黄庆 通讯员：周雨虹、杨富岗

图/广州日报新花城：黄庆 通讯员：卓悦

广州日报新花城编辑：李凤荷