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海南省率先提出的2030年＂禁售燃油车＂，对此你有什么>见解/h2>

海南是国内率先提出禁售燃油车的省份，并且给出了2030年全面禁售的时间表。那么为何海南要这么做呢？我认为原因如下：

①海南省面积仅3.39万平方千米，面积位列国内所有省份倒数第一（不含直辖市及特别行政区）。即使把海南岛最扁长的两端连起来，也不足300公里。以目前的技术发展，我国电动车单次综合续航里程很多能达到300以上。这是我认为海南省有足够底气全面禁售燃油车的原因。

②除台湾省外，海南岛是我国唯一海岛省份，机动车跨省通行只能通过海口坐渡轮到湛江徐闻，再开往别的地方。因此，海南岛是机动车跨省通行需求最少的一个省份，长续航需求不大，进一步为海南推行电动车创造了有利条件。

③海南2018年清洁能源发电占比已超过四成。众所周知，电动车被定义为新能源车一直为人诟病，原因是发电来源通常是更低效率的煤炭发电。而海南省得益于得天独厚的地理优势，风能、水能、太阳能资源非常丰富，经过多年发展，现在已取得巨大成效。加上海南旅游业持续发展，这要求海南岛需要有更干净清新的空气方能持续吸引旅客。因此在清洁能源发电占比如此之高的前提下，逐步淘汰燃油车也是顺理成章的事情了。

尽管现在电动车发展至今，仍存在许多不足，但不得不说如果全国需要一个省份试点全面推行电动车，海南是唯一一个适合的省份。

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海南禁售或者禁行燃油车，也许是将来发展趋势的前行者。

海南实施禁售燃油车，是有先天条件的，海南岛是独立的，与大陆连接必须经过专门的道路，车辆进出都可以控制，就像海南省高速路不设收费站一样，很好管理。禁售燃油车，意味着只能用环保车，或者清洁能源车。但是，始终有一个过渡期：

第一，燃油供应站全部要改。不改没市场，必须改成供电站、供气站。有一个转型阶段，禁售燃油车后，配套的加气、充电站要跟上。

第二，原有的燃油车到什么时候淘汰，要有时间窗。燃油车的类型也不少，怎样转型也时间窗。如果没有到报废年限的燃油车，车主是否愿意改成非燃油车？这些问题怎样解决总要有个办法。

第三，具体问题要具体解决。例如，岛外车辆如果是燃油车允不允许上岛等等都要作规定。如果所有加油站都改成加气充电站了，专用燃油车、工程车、消防车等，怎样解决加油问题，保留加油站有可能经营惨淡，不保留加油站，燃油车加油也成了严重问题。

淘汰燃油车有利于改善环境，减少污染，节约能源，是好事！

图片来自手机壁纸。

重点：禁行，来的太快、后续可能会引起连锁效应。

关键词在于禁行而不是禁售，海南将于2030年全面禁止燃油动力汽车上路行驶，且文案中并未提及针对的车型为国几排放，问题可以说相当严重。

与业内人士深聊过关于燃油车禁行与禁售的问题，普遍观点是禁售将于2025年开始、禁行在2035年左右；但也有一种观点认为核心城市将会在3~5年内开始实施区域性、阶段性禁行，这一说法非常不乐观但似乎也并不再是无的放矢。

燃油动力汽车的排放污染不容小觑但同样不可小觑的还有巨大的燃油汽车保有量，目前新能源汽车截止目前应不超过250万台，但汽车的总保有量已经超过了2.2亿。在近十年内汽车保有量持续上涨，也就是说现有汽车中有大量的国三和国四汽车，国五汽车的占比还是很低。

汽车的完整使用周期至少应在15年以上，按照这一标准判断国三汽车至少可以无限制使用到2023·国VI b，国四汽车顺延到2026年左右，国五汽车从2017年开始计算也应该用到2032年。

那么问题来了，海南全面禁行燃油动力汽车基本是给国五划上了句号，国六怎么办？

自2018年下半年到2019年第一季度燃油动力汽车的销量持续下滑，究其原因不能排除新老排放标准的交替以及国VI实施提前，这些原因使得消费市场长期持观望态度。买国六汽车选择面太窄且价格虚高，选择国五汽车到底还能用多久无从判断，干脆不买。

在这种不尽不实普遍都在预测的前提下车市已经预冷，抛出2030年全面禁行无疑是给国六燃油动力汽车下的“死亡通知书”；假设海南是为海马汽车新能源转型做铺垫，只是一旦开头各地势必会跟进，连锁反应一旦形成在2030年之前车市的走势会如何？也许是从下滑到崩盘。

电动汽车续航问题、充电桩配套问题、动力蓄电池成本高昂导致售价水涨船高的问题，这些问题无法解决电动汽车还无法做到与燃油动力汽车的价格体系重合；即使淘汰燃油汽车电动汽车的消费群体仍旧非常垂直，最终是有可能造成车市出现危机的。

所以海南市禁行燃油动力汽车个人认为有些武断了，如果有其他城市跟进车市真有可能寒冬已至。

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上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

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这个限售令，在当今的互联网时代，显然有些太慢。当然，这也是考虑到目前，市场保有量，巨大的中国燃油汽车。

推行新能源汽车，是中国以后的主要国策，将成为制定中国标准，实现消费领域，弯道超车的最好办法。

新能源汽车，让中国突破了西方某国家的石油封锁，也是输出中国制造，中国标准和输出人民币国际化的重要方法之一。

新能源汽车的推广，出发点是解决能源和环保问题，的确需要来自行政的力量才可以落地的，从消费者角度而言，排放和环保问题对个人并没有带来直接的好处，反而会带来动力衰减，支付更高的购车和维护成本，还会因为续航里程和充电等问题给消费者带来麻烦，从这个角度而言，海南在2030年禁止销售燃油车是合理的，毕竟也有10年以上的过渡期，请关注：容济点火器

1、海南作为我国最大的经济特区，又在建设国际旅游岛和自贸岛，旅游度假资源得天独厚，对环境环保要求自然是比较高的，传统的燃油汽车虽然也在不断进步，但是汽车尾气很难做到百分百零排放，对大气的污染始终是存在的。所以在岛内推广新能源汽车，取代传统的燃油汽车是必然的事情，这样可以让海南的整体环境保持优势。在海南，很多东西都是先行的，比如燃油税就解决了高速路收费问题，对于新能源汽车走在前面也是理所当然的。

2、海南岛面积不大，不到三万四千平方公里，整个环岛的高速公路里程也就是600公里多一点而已，对于续航里程还存在问题的新能源汽车而言，这点路程还是比较容易实现的。而且海南不到一千万人口，人均占有面积还是可以的，所以对于占用充电停车位的新能源汽车也有优势，只要充电桩建设到位，电力供应便宜，推广起来还是比较容易的。

3、仔细看了这份《海南省清洁能源汽车发展规划(公开征求意见稿)》的内容，实际上禁止销售燃油汽车，也不是一刀切，而是清洁能源汽车和新能源汽车一起推广的，插电式和增程式这些过渡产品也可以给私家车使用一段时间，而且还支持天然气燃料汽车做长途客货运使用，只是新增的公务车和更换车辆100%使用新能源汽车而已，这个做法，并不会让交通出行带来很多麻烦。另外还会事先在一些区域设定试点，以电动为主，燃气车辅助，未来目标是燃料电池，这些还是相对比较合理的。

4、春节期间，在海南坐了一回公交车，是纯电动的，司机说买这个运营有一定补贴，每天充一次电能跑200多公里，满足乡镇之间拉客需求了，而且据说车子终身保修电池。但是对于私家车而言，充电桩等建设还未到位，暂时使用起来还不方便了，还需要很长的一段路要走。

5、放眼全国甚至全球，新能源汽车是迟早会淘汰传统纯燃油汽车的，欧洲很多国家已经在前些时间出台了禁止燃油汽车上路的时间表，海南现在也大胆踏出了一大步，这个也许是整个国家的一个开始，不排除其他地域省份会跟进。虽然新能源汽车还有很多不足的地方，而且技术路线也五花八门，但是总会有花开月明的一天的。

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