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大藤峡水利枢纽建成，对郁江航运有什么影响

郁江沿线主要港口桂平，贵港，南宁！只要运费货物为建材，煤，沙石，基本运输目的地是粤港澳！大腾峡水利的建成，为了降低运费成本的需要，云贵川的建材和煤一定会选择更近更划算的红水河沿线港口！所以说沿线港口影响的应是贵港港，南宁六景港，桂平港影响大不！

大藤峡在哪里？我们先看一下广西地形图（图三）和大藤峡Google图。

上图，大藤峡水利枢纽工程是珠江流域上具有防洪控制性枢纽工程，它位于珠江流域黔江河段大藤峡峡谷出口，距广西省桂平市上6.6公里处。

从GOOGLE卫星图上看，库区峡谷海拔30米左右，两岸山脉群峰起伏连绵，海拔在500米左右，库区内峡谷幽长，约40多公里，是广西省最长的峡谷，非常适宜修建水库，是理想的坝址选择。而大藤峡水库就选择山口处，特别象三峡库区，我们可以称之为广西的”三峡工程“。

大藤峡水库不是很大，总库容才30多亿立方，防洪库容和调节库容均为15亿立方米，正常蓄水位61米，坝下30米左右，落差仅30多米，通过这些数据可以看出大藤峡水库防洪、发电能力并不是很强。那这座水库主要功能是用于什么呢？

首先用于改善航道，珠江虽然径流丰富，流量仅次于长江，但与我们国家大多数河流一样，都有枯水期，这对于珠江四通八达的航线，无论是通航吨级还是年货运量，都要受到很大影响。大藤峡水库完工后，可以改善航运能力，枯水期释放径流量，西江船舶通航吨级将由当前300吨级提高至3000吨级规模，年均货运量由当前的1300万吨提高至5400万吨，成为西江亿吨黄金水道的关键节点。

上图，大藤峡水库主要控制的是黔江水利枢纽，过去由于受到大藤峡航道的限制，通航吨级受到很大影响，水库建成后，将首先改善黔江上游红水河、柳江、黔江河段的航运，这些河段将变成静水平湖，三、四千吨级的船舶可直通珠三角出海。柳州凭借着原有四通八达的铁路交通枢纽，占尽天时地利，自己港口肯定吃得饱，并且有了自己的港口直达珠三角出海。上游红水河、柳江沿岸港口如合山市、来宾市、象州县货物运输量将大大提高，可以缓解郁江航运的压力，成为与郁江并驾齐驱水上运输线。

郁江的港口主要有南宁市，贵港市、横县，由于黔江河段通货量提高，对郁江沿岸港口构成了竞争，沿线的港口更会是重新洗牌定位，来宾的红水河港口拦截着大西南陆运转水运的物流，近水楼台先得月，没有那位物主愿意舍近求远多花运费，多跑一两百公里去南宁或贵港港口转郁江航线。从长远来看未来的桂平市由于运输繁忙，将成为最有前景的港口。

不仅如此，大藤峡水库修建以后，它控制了西江流域面积的56.4%，西江水资源的56%，让占珠江百分之六十五水资源真正发挥了作用。珠江口又是港珠澳大亚湾区经济协作区，需求水量比较大，那里人口密集，经济发达，同时还是我们对外贸易窗口，如何保证澳门、珠海的供水安全，具有很强的政治意义。

此外大藤峡水库距离珠江三角洲的顶点只有3天近600公里的流程，通过加大泄量，压制咸潮，破解珠江河口地区咸潮上溯的难题，还可以对下游径流量进行控制调节，保证河道生态环境流量，实现水资源的优化配置有着重要意义。你说大藤峡水库多么重要。

大腾峡水利枢纽工程实施后，在保障流域防洪和供水安全、促进地区经济可持续发展等方面具有十分重要的地位。在防洪方面，大藤峡水利枢纽通过与西江上游的龙滩水库和下游堤防工程联合运用，可有效调控洪水，对提高西江中下游、西北江三角洲地区以及浔江的防洪保障能力具有重要作用。在航运方面，筑坝雍高水位后可渠化库区航道，提高黔江航道标准和通航能力，促进沿江航运发展。在水电开发利用方面，可充分开发西江水能资源，向电网提供清洁能源，缓解区域电力紧张状况。在水资源配置方面，通过与流域其它骨干水库联合调度，可有效调控西江枯水期径流，保证河道生态环境流量，抑制咸潮上溯，保障澳门和珠江三角洲供水安全，实现水资源的优化配置，并可为当地发展灌溉农业、改善灌区居民饮水创造条件。

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