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“水滑”是什么？汽车水滑时发生了什么

什么是“水滑现象”？

在潮湿或雨天路面会覆盖上一层水膜。汽车车轮在水膜上高速行驶时，水膜会对轮胎产生动压润滑作用，当达到一定车速时，动压润滑和水膜升力共同作用会使轮胎与路面脱离，轮胎滑行与水膜之上的现象，成为“水滑现象”。

“水滑”形成的原理

下雨时，轮胎的接地区会分成3个区：

1、完全上浮区：水膜的流体压力大于轮胎与地面间的接触压力，把胎面举起，使轮胎与路面完全分离。

2、不完全接触区：由于胎面的挤压作用，水大量溢散，但仍留有一层薄水膜，胎面与路面部分分离。

3、完全接触区：胎面与路面完全接触。

当车辆达到一定的速度（或水膜达到一定的厚度）时，完全接触区消失，此时轮胎与地面不接触，形成“水漂”状态。发生“水滑现象”是非常危险的，这时轮胎是失去附着力的，严重时整个车辆会突然变向，甚至翻车。

如何防止“水滑”？

1、选择排水性好定位轮胎。我们小时候玩“打水漂”都知道：表面光滑、规则的石头更容易多打几个“水漂”；而那种表面凹凸不平、形状不规则的石头很难打出“水漂”。这个道理在轮胎上也是一样的，光滑的胎面无法有效排水和破除水膜，容易出现“水漂”现象；而胎面众多的纵横向花纹正式为了抵抗“水滑现象”产生而设计的。

2、降低车速。汽车在高速公路上行驶时，车辆的速度大小与位移成正比，因此降低车速，才是正确的做法。如果你发现转动方向盘时用力变小，这很可能就是发生“水滑”现象的信号，此时要注意将车速降到安全行驶速度以下，并握紧方向盘，不要让车辆走偏、失控。

3、避免急刹车。雨天开车时，驾驶员要注意提前刹车。雨天刹车的距离会比平常延长，摩擦力减小，制动距离延长，突然刹车，但由于惯性，刹车后仍会继续滑行一段距离。若在积水路面行驶，采取紧急刹车，会加剧车辆的失控，从而导致车轮打滑。

4、保持轮胎胎压正常。有些老司机可能会认为将轮胎的胎压调低，以此来增大轮胎与地面的接触面积，增强摩擦力，防止侧滑。但这种方法是不可取的，雨天胎压过低，导致不能及时将轮胎纹槽的雨水排出，会导致“水滑”现象。

记得上课的时候老师说过，汽车速度太快，轮胎会浮在水面上，轮胎抓地力大部分都丧失了。因为水太深了，什么花纹都来不及排水。

如果车辆有ESP可能会好一点，ECU会判断那一个车轮失去抓地力而进行调整，但是视频里水太多了，可能4个车轮都失去了，所以ESP估计也不会起作用了。

你说老司机说过不能踩刹车。我感觉是对的。你也了解过ABS但是你要知道ABS启动是需要前提的。地上有水的情况下摩擦力都达不到ABS启动的前提，所以这个时候可以理解为ABS失效。

个人感觉正确的处理方式是，松开油门，然后轻踩刹车，然后开启双跳，刹车一定不能踩太多，因为摩擦力太小，很容易打滑失控。然后方向能不动就千万别动，等速度降下来了再转向，然后把车开到应急车道，或者开到最右车道缓慢行驶

转弯的时候碰到水滑。。。。。你会体验漂移过弯，我也不知道怎么救车了，

说的不对的请纠正，我也想学习学习增长知识

所谓“水滑”现象就是雨天汽车在积水路面上高速行驶时，轮胎与路面间的存水不能排除，水的压力使轮胎上浮，形成汽车在积水路面上滑行的现象。在这种状态下，轮胎和路面间便失去了摩擦力，致使汽车难以控制而陷于危险境地，轻者“皮开肉绽”，重者“粉身碎骨”。在雨天的高速公路上，性能再好的汽车都有可能产生“水滑”（水面滑行）现象。“水滑”现象是汽车高速行驶时的特有现象，在一般公路上是极为少见的。在高速公路下坡道的最低点附近，是路面最易积水的地方，汽车高速通过该路段时，最易产生“水滑”，必须严加注意。

科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯！——凯腾聚知

水滑: 汽车行驶过程中出现的车轮与地面附着力为“零”或“接近零”的状态。

名称起源:这种现象最早发生在雨天干净的水泥/沥青漫水路面由于轮胎不能完全刺破水膜，车轮浮在水膜上，从而出现车辆滑移失控。水滑会出现在雨天或硬质过水路面或覆水瓷砖路面或结冰路面等环境。

水滑时车辆侧倾刚度可趋近零，车辆转向/制动均会失控。

我先不来讲水滑现象，我先来考考你，看看你驾照考试合格不合格。

问：车辆发生“水滑”时，以下做法正确的是什么？

• A、不可急踩制动踏板；

• B、逐渐松抬加速踏板，让车速逐渐减缓；

• C、不得迅速转向；

• D、立刻猛踏制动踏板，降低车速；

回到你的这个问题，这个问题很有意思，我上大学的时候学的是车辆工程，记得我们专业课老师给我们讲“水滑现象”的时候，特别好玩。因为我们那个专业课老师普通话不标准，而他还老是喜欢带一个“儿化音”，所以，“水滑”在他嘴里就成了“水滑儿”。

你可以自己发音试一下，水滑儿~~

水滑其实是跟轮胎有关的一个问题，我们都知道普通家用车的轮胎都是有花纹的，这些花纹的主要作用有两个：一个是增大与地面接触时的摩擦力，保证车辆能够正常行驶以及刹车；另一个就是排水。

要解释水滑现象，要引入一个“附着力”或者“附着力系数”的概念，我们都知道，汽车是由动力装置（发动机及传动系统）驱动的，驱动力大，加速能力就好，爬坡能力就越强。但是这个结论有一个前提，那就是轮胎和路面之间有足够大的附着力时才能成立。你在冰面上把油门踩穿了车也不往前走，就是因为此时轮胎的附着性能差。

而所谓附着力，就是指的“地面对轮胎切向反作用力的极限值”，因为输入法的限制，我们暂且用F来表示。在硬路面上，附着力与驱动轮法向反作用力Fz成正比。经常写作：

F=Fz·φ

在上面这个公式当中，φ就是附着力系数，附着力系数的数值主要取决于道路的材料、路面的状况与轮胎结构、胎面花纹、材料以及汽车运动的速度等因素。

有朋友不理解法向和切向是啥意思，我简单做个图，你看一下。

另外，这里还有一个表格，列出了不同路面的附着力系数，可以看到冰面的附着力系数最低，压紧的雪面次之。

理解了附着力系数，我们再来解释水滑现象就容易了。

对于水滑现象的解释是：“当高速行驶的汽车经过有积水的路面时，就容易出现水滑现象”。

请看下图。

轮胎在有积水层的路面上滚动时，其与路面的接触面如上图所示：

A区是水膜区，C区是胎面与路面直接接触产生附着力的主要区域，B区是A区和C区的过渡区，当轮胎低速滚动时，由于水的粘滞性，接触面前部的水需要一定时间才能挤出，所以接触面中轮胎胎面的前部将越过楔形水膜（即A区）滚动。

车速提高后，高速滚动的轮胎迅速排挤水层，由于水的惯性，接触区的前部水中产生动压力，其值与车速的平方成正比。压力使胎面与地面分开，即随着车速的增加，A区水膜在接触区中向后扩展，B、C区相对缩小；在某一车速下，在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷时，轮胎将完全漂浮在水膜上面而与路面毫不接触，B、C区不复存在。这就是水滑现象。

在理论条件下，是可以大概估算发生水滑现象时的车速的，但是它的计算非常复杂，它跟路面结构、水层厚度、水液粘度和密度、轮胎充气压力、垂直载荷、花纹形式以及轮胎的磨损程度都有关。

不过有人给出了一个实验室条件下估算水滑车速的公式：

V=6.34√P

上式中，V是车速；6.34后面那个是根号，输入法实在打不出来那个数学符号；P是轮胎的充气气压，单位为kPa。上面那个公式是“车速等于6.34乘以根号P”，这么说你可能就理解了。

下图给出了两款轮胎在不同水层深度的滑动附着系数与车速的关系曲线。

从上图可以看到，当车速为100km/h，水膜厚度为10mm时，滑动附着系数接近于零，此时已经发生了水滑现象。

最后，当开车发生水滑时，你会感觉到方向盘的转向力度变小了，甚至是方向不听使唤了，这时候也不要紧张，不要猛踩刹车，缓抬油门踏板，尽量保持住方向，等车速降下来，水滑现象自然就消失了。

最后来说一下开始的时候那道题的正确答案：ABC。你答对了吗？

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水泥十多天还速是怎么回事

水泥凝固时间受多种因素影响，包括温度、湿度、水泥种类和配合比等。如果水泥在十多天内仍未凝固，可能有以下几个原因：

1. 温度过低：水泥凝固需要一定的温度条件，一般要求温度在5℃以上。如果环境温度过低，水泥凝固时间会延长。

2. 湿度过高：水泥的凝固过程需要一定的干燥条件，如果环境湿度过高，水泥凝固时间也会延长。

3. 水泥种类和配合比不合适：不同种类的水泥和不同的配合比凝固时间也会有所不同。如果使用的水泥种类或配合比不合适，也可能导致凝固时间延长。

4. 施工不当：如果施工不当，如浇筑不均匀、振捣不充分等，也会影响水泥的凝固时间。

如果水泥在十多天内仍未凝固，建议检查以上因素，找出问题所在，并采取相应措施解决。如果无法解决，建议咨询专业技术人员进行检查和处理。

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