据悉，印度最大的炼油企业印度石油公司正在与以色列初创公司Phinergy互助开拓铝空气电池。

宣布称，印度的天然锂储量不大，而前者是当下电动汽车主流电池所必需的一种金属元素。
与此同时，印度东部地区拥有丰富的铝土矿藏。
印度石油公司研发总监拉玛库马尔表示：“由于锂资源稀缺，于是我们开始探求一种储量更充足的替代金属元素。
”

印度是环球排名前10的铝土矿生产国之一，来自美国地质调查局的数据显示，印度铝土矿已探明储量约6亿吨，而印度矿业部估计，尚未创造的矿石资源可能是前一数据的好几倍。
此外，依赖多年来持续投入巨资，印度已成为天下第2大铝材出口国。

“显然，印度考虑干系问题的出发点是铝的供应状况比锂好得多，”环球有名研究机构彭博新能源财经（BNEF）的伦敦业务主管詹姆斯·弗瑞瑟表示，“但此举也存在风险，由于随着锂电池本钱不断降落，印度开拓职员将面临巨大压力。
换言之，他们必须创造出让铝空气电池得到市场认可并站稳脚跟的商业化前景。
”

对付弗瑞瑟的担忧，拉玛库马尔阐明说，铝空气电池至少在3个关键方面拥有对锂电池的上风：更便宜、续航更长、更安全。
铝空气电池的事情事理是让高纯度铝板与含氧溶剂产生化学反应，从而发电为汽车供能。

既然铝空气电池这么好，为何一贯没能成为行业主流呢？原来，干系的技能理论早在上世纪60年代就已提出，但由于试验中暴露出诸多毛病，导致铝空气电池迟迟无法得到广泛运用。
个中最难战胜的问题是这种电池的充、放电速率较慢，比功率（动力性指标）较低，而且事情时随意马虎过热。

针对上述弊端，Phinergy公司采纳的对策是“换电”。
拉玛库马尔先容称，在换电站，为车辆改换新的铝空气电池只需3分钟，速率跟传统燃油车的加油韶光相差无几。
印度石油公司还打算利用旗下3万座加油站，“兼职”充当铝空气电池汽车的“换电”网点。

宣布认为，比较铝空气电池，锂电池常日含有危险材料，如果处理不当，就可能毒害环境，从而使其更难以回收利用。
据BNEF估计，到2035年，环球将积累下大约400万吨寿命已尽的废旧锂电池。

宣布还称，虽然锂电池目前霸占主导地位，但其也面临着来自钠电池、镁电池和铝空气电池的竞争。
据BNEF估计，到2035年，印度车用电池需求将增至185吉瓦时。
印度最大的铅酸电池制造商Amara Raja Batteries已将锂电池作为企业“下一个增长引擎”，但其也看到了替代产品的市场空间。

该公司新能源项目卖力人维贾雅南德·萨姆卓拉表示，“我没法确定这项技能（铝空气电池）何时会成熟，但我预测，未来10年里车用电池领域至少会发生2到3次技能的迭代更新。
”

今年早些时候，Phinergy公司从特拉维夫的首次公开募股中筹集到6000万美元，并造出了一辆用铝空气电池为锂电池组充电的样车，据称续航可达1750公里。
为了评估其在印度市场大规模推广的可行性，5家印度车企正操持对该车进行为在即1年的综合测试。
拉玛库马尔说，只要市场需求足够大，印度石油公司和Phinerg公司就将在印度本土培植一座千兆瓦级的铝空气电池厂。

有剖析称，如果上述关于铝空气电池的宏伟构想变为现实，将有助于办理印度面临的3大紧迫问题：空气污染、原材料对外依赖和弘大的失落业群体。
目前，印度对化石燃料的依赖使其成为天下第3大温室气体排放国，数以亿计的印度人面临肺部疾病和过早去世亡的风险。

随着印度政府收紧碳排放法规，印度石油公司正设法将业务从原油拓展至清洁能源。
“我们希望供应各种形式的能源，” 拉玛库马尔说，“未来我们供应的燃料都必须知足一个条件：让印度实现能源自给自足。
”（编译/凌峰）

来源：参考网